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IIHS 업데이트 오버랩 뒷좌석 테스트 위험? 카시트에 타면 안전하다는데요? 21
아이와차 2024-05-14 05:33   조회 : 1865
20240514053333_rZcsaNW4.jpg (40.1 KB)

시리즈게시글 아이콘[아이와차 패밀리카 이야기] 시리즈

 

얼마전 IIHS에서 실시한 업데이트 오버랩 테스트에서 싼타페의 뒷좌석이 MARGINAL을 평가 받아 많은 분들이 실망하셨습니다.


그런데 IIHS에서는 오버랩 테스트의 등급이 카시트에 탑승한 어린이들에게는 적용이 되지 않는다고 발표했습니다.


무슨 이야기인지 한번 들어주세요.


 

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길고양 다른의견 0 추천 0

카시트 추천좀 부탁드려요

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아이와차 다른의견 0 추천 0
차종

연식

예산

자녀 연령

자녀 신장

자녀 인원수

평소 함께 타고다니는 가족 구성원 수

 

등의 정보를 주시면 함께 고민 가능합니다.

 

아무 정보 없이 그냥 추천은 카시트 광고에요. 그런 것은 할 수 없습니다.

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jentle 다른의견 0 추천 0

카시트 졸업한 자녀들은요?

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아이와차 다른의견 0 추천 0

물론 카시트 졸업한 키 150cm, 만 12세 넘은 승객들에게 POOR, MARGINAL 받은 차들은 물론 좋지 않습니다.

그래서 안전벨트 업그레이드 하라고 IIHS가 프로토콜 바꿔서 제조사들 압박하는거고요.

테스트 받지 않은 구형 차들이 세상에 수천만대가 있는데 이 중에도 푸어 마지날 차들이 수두룩 할거에요. 기존차들을 다 위험하다고 볼 수 없듯

어린이들은 카시트 잘 쓰고 타면 안전하니 이미 차량을 구입한 사람들은 상실감 빠지지 말고 잘 타라는 내용입니다.

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ev8888 다른의견 0 추천 0
ppompungi
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아이와차 다른의견 0 추천 0

하늘을 찔러서 좋을 것 없습니다.

다만 테스트 프로토콜 상에서는 하늘을 찌르는 것으로 인해 문제된 수치가 없습니다.

 

측면 테스트들 보면 이동체에 받힌 후에 뒤집어지는 차들도 많은데 점수는 GOOD입니다.

 

지금 이야기하는 논지에서 벗어난 부분이라 따로 드릴말씀이 없어요.

 

싼타페가 안전하다고 쉴드 치는게 아니라 키 150cm, 만 12세 까지 카시트를 타라는 것이 제 이야기의 주요 내용입니다.

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아이와차 다른의견 0 추천 1

@ev8888 뒷바퀴가 들떠서 문제다 라고 말씀이 하시고 싶으시면 

들떠서 떨어질때 발생하는 충격량 근거를 제시해주셔야 이게 대화가 될 것 같습니다.

외형상 문제같다고 생각하는 것은 저도 마찬가지인데 그걸 지금 이야기 하기에는 우리가 근거가 부족하다는 결론입니다.

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아이와차 다른의견 0 추천 0

@ev8888 네 좋은 말씀 감사합니다. 91.5%의 국산차 점유율을 보이는 메이커 내에서만 계속 선택한다면 현기차의 변화는 없을 것이라 생각합니다.

선택지를 현기차 말고도 한번 생각해 보세요!

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liiiliiil 다른의견 0 추천 0

한국 기사를 봤더니 현대차 전체적으로는 등급이 높아졌다는 우호적인 기사만 있네요.

잘하는 부분 칭찬도 필요하기는 한데, 글쓴이처럼

부분적인 분석 글도 좋아보입니다.

 

제가 타고 있는 차량이랑 외제차량 비교해봤는데

일관되게 다 좋은 차량은 없네요.

그리고 우리가 현기차보다 좋을꺼라고 생각한

혼다,쉐보레가 오히려 좀 떨어지는거 같네요.

 

차량 구입시에 참고하면 좋을꺼 같습니다.

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아이와차 다른의견 0 추천 0

업데이트 모더릿 오버랩 테스트는 사실상 그동안 미국내 법규가 없어서 제조사들의 원가절감 온상으로 사각지대에 놓여졌던 뒷좌석 프리텐셔너 포스리미터를 지적하고 3점식 안전벨트들의 경로 및 시작점, 버클위치 설계로 인한 벨트 작동상태를 제대로 만들어내라고 브랜드들에게 압박을 가하는 테스트 입니다.

 

이 부분에서 최근 몇년간 관심 가지고 착실히 챙겼던 포드, 스바루 같은 브랜드가 모범이 되었고, 혼다는 SUV와 미니밴은 열세, 승용차는 좋은 편이었습니다.

 

현기, 도요타, 쉐보레 등은 업데이트 테스트 초기에 왕창 두드려맞고 이후 출시된 신차들에 프리텐셔너 포스리미터를 적용했지만

 

문제는 프리텐셔너 포스리미터 그것만 보는 것이 아니라 벨트 작동 전반에 걸쳐 보는 것이라서 주로 시트 각도를 눕혀 착좌 편의를 강조하던 일본차 한국차 브랜드들이 벨트 작동 전반에 열세를 보이고 있습니다.

 

프로토콜 분석이 또 완료되면 많은 브랜드들이 GOOD을 향해 가겠지요.

 

저는 향후에 후방 추돌 승객 안전성이 얼른 나왔으면 좋겠습니다.

 

좋은 말씀 감사합니다!

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